特斯拉在得州超級(jí)工廠宣布，其首臺(tái)量產(chǎn)版無人駕駛出租車正式下線。馬斯克透露，該車型將于本月啟動(dòng)規(guī)模化生產(chǎn)，并計(jì)劃6月在奧斯汀率先投入運(yùn)營，目標(biāo)年產(chǎn)能達(dá)200萬輛。這款出租車徹底摒棄了方向盤、踏板、傳統(tǒng)外后視鏡等駕駛相關(guān)部件，甚至移除了轉(zhuǎn)向柱和剎車總泵，成為全球首款完全取消人類操控接口的量產(chǎn)車型。

盡管特斯拉的這一動(dòng)作引發(fā)了部分中國科技愛好者的熱議，但美國本土市場(chǎng)反應(yīng)相對(duì)平淡。與此同時(shí)，馬斯克家庭動(dòng)態(tài)成為另一焦點(diǎn)：其變性后的子女公開批評(píng)特斯拉是“龐氏騙局”，并呼吁消費(fèi)者抵制，理由是公司市盈率過高。這一言論與特斯拉近期在歐美市場(chǎng)的頹勢(shì)形成呼應(yīng)——2025年特斯拉在歐洲新車注冊(cè)量暴跌26.9%，英國、挪威等核心市場(chǎng)銷量同比腰斬；2026年1月，美國本土銷量預(yù)計(jì)下滑17%，賽博皮卡全年銷量?jī)H2.2萬輛，不足福特同類車型的零頭。

相比之下，中國無人駕駛生態(tài)已進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營階段。以百度“蘿卜快跑”為例，截至2026年初，其累計(jì)訂單量突破1700萬單，覆蓋全球22座城市，其中武漢實(shí)現(xiàn)3000平方公里服務(wù)面積、7×24小時(shí)全無人運(yùn)營，且零主責(zé)事故。今年一季度，該平臺(tái)還將進(jìn)軍迪拜、倫敦，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)跨洲際規(guī)模化商業(yè)化的無人駕駛服務(wù)。中國在無人配送領(lǐng)域同樣領(lǐng)先：順豐通過地面無人車與低空無人機(jī)協(xié)同，構(gòu)建了全球唯一的空地一體配送網(wǎng)絡(luò)。2026年春節(jié)期間，深圳單月無人配送訂單超242萬單，覆蓋超800個(gè)社區(qū)和300個(gè)商業(yè)區(qū)。

業(yè)內(nèi)專家指出，無人駕駛的落地不僅依賴技術(shù)突破，更需重構(gòu)交通生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范、交通標(biāo)識(shí)體系乃至法律框架，均以人類駕駛員為核心構(gòu)建。例如，停車視距、彎道超高、車道寬度等標(biāo)準(zhǔn)均基于人類反應(yīng)時(shí)間設(shè)計(jì)；交通信號(hào)、警示標(biāo)志的識(shí)別距離也適配人眼特性。而現(xiàn)實(shí)路網(wǎng)中存在大量非標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)景——施工路段的臨時(shí)標(biāo)識(shí)、交警手勢(shì)、無標(biāo)線鄉(xiāng)村道路等，這些對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而言屬于極端工況，算法難以完全覆蓋。

法律層面，完全無人車缺乏合法主體身份。現(xiàn)行交通法規(guī)圍繞“人-車-路”關(guān)系制定，若車輛無方向盤、無駕駛員，責(zé)任認(rèn)定、保險(xiǎn)理賠、違法處理等機(jī)制均需重構(gòu)。全球范圍內(nèi)，尚未有國家出臺(tái)可落地的完全無人駕駛法規(guī)。中國雖在無人駕駛領(lǐng)域走在前列，但實(shí)現(xiàn)全鏈條數(shù)字化改造仍需至少五年時(shí)間，而美國受制于社會(huì)治理模式，推進(jìn)難度更大。

社會(huì)接受度同樣是關(guān)鍵變量。美國聯(lián)邦調(diào)查局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年全美財(cái)產(chǎn)犯罪案件超600萬起，其中針對(duì)自助設(shè)備、共享交通工具的破壞行為占比超40%。費(fèi)城、芝加哥等城市，自助售貨機(jī)平均存活時(shí)間不足1個(gè)月；共享電單車企業(yè)Bird因車輛頻繁被盜、破壞，于2023年申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，2024年退出全美90%運(yùn)營城市。這種環(huán)境下，無人出租車的安全性與運(yùn)營可持續(xù)性面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。有評(píng)論直言：“若有人敢拆自動(dòng)販賣機(jī)，為何不敢拆電動(dòng)出租車？”