冬季電動車的續(xù)航，一直都是車主最為關(guān)注的問題之一，那么在寒冷地區(qū)的車主，冬季續(xù)航表現(xiàn)怎樣呢，有新疆車主進(jìn)行了實(shí)測。

據(jù)車主介紹，冬季新疆室外氣溫為-10℃左右，特斯拉短途行駛時，電量嘩嘩掉，因?yàn)槊恳淮味忌婕袄滠嚒彳囘@樣的過程，續(xù)航里程也是6km、8km這樣的往下掉。

而他們今日測試的過程，目的地是去滑雪，行駛里程100多公里，并且在出發(fā)前，就已經(jīng)去充過電，車輛已經(jīng)熱車了，模擬是從地庫溫暖環(huán)境下開出的用車工況。

隨后，導(dǎo)航去滑雪場，單程里程為65公里，行駛到滑雪場后表顯掉電140公里，如果回程也是這樣的話，只能說特斯拉真不適合在冬季的新疆開。

在滑雪過程中，特斯拉停在了一個太陽地下，室外溫度為-6℃左右，需要停放大半天時間。

返程開始，發(fā)現(xiàn)停車過程中，特斯拉掉了6km電量。隨后，一行人到達(dá)酒店，竟然發(fā)現(xiàn)表顯和實(shí)際里程接近1:1。

車主推測兩點(diǎn)原因，去的時候是上坡，回來的時候基本上一路下坡。另外就是停車時，車輛被太陽照射，電池溫度沒有早上那么低，所以續(xù)航表現(xiàn)較好。

最后，車主測算，今天一共行駛了129公里，表顯掉電208公里，換算后，實(shí)際續(xù)航里程相當(dāng)于表顯打了6.2折。

這樣的實(shí)際續(xù)航打折水平，對于新疆零下10°C的城市而言，屬于行業(yè)平均水平，特斯拉也還是能擔(dān)起重任的。不過車主也強(qiáng)調(diào)，如果沒有地庫車位的話，基本上都是短途冷車行駛，不建議購買電動車了，續(xù)航里程下降的太瘋狂。