小米汽車在研發(fā)驗(yàn)證環(huán)節(jié)取得重要進(jìn)展，其自主研發(fā)的輪耦合道路模擬試驗(yàn)室（業(yè)內(nèi)稱“四立柱試驗(yàn)室”）正式投入使用。該試驗(yàn)室通過高精度模擬技術(shù)，可復(fù)現(xiàn)多種復(fù)雜路況對(duì)車輛的沖擊，為整車結(jié)構(gòu)耐久性驗(yàn)證提供關(guān)鍵支撐。

試驗(yàn)室核心設(shè)備由四個(gè)5噸級(jí)液壓激振器組成，可同步驅(qū)動(dòng)車輛進(jìn)行多維振動(dòng)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過載荷采集技術(shù)，將比利時(shí)路、減速帶、搓板路等典型路面的振動(dòng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為數(shù)字模型，精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)于室內(nèi)臺(tái)架。系統(tǒng)支持-40℃至60℃的座艙溫度快速調(diào)節(jié)，配合陽(yáng)光模擬系統(tǒng)，可在數(shù)小時(shí)內(nèi)完成極寒到酷熱的環(huán)境切換，相當(dāng)于橫跨漠河與吐魯番的氣候差異。

這種疲勞加速測(cè)試方法顯著提升了研發(fā)效率。傳統(tǒng)路試需30萬(wàn)公里才能驗(yàn)證的車輛損傷，在試驗(yàn)室內(nèi)僅需2-3周即可完成等效測(cè)試。通過提前識(shí)別結(jié)構(gòu)薄弱點(diǎn)，研發(fā)周期被壓縮近40%，為產(chǎn)品迭代爭(zhēng)取寶貴時(shí)間。

小米汽車已構(gòu)建起覆蓋全國(guó)的測(cè)試網(wǎng)絡(luò)，在北京、上海、南京、武漢建成超100個(gè)自建試驗(yàn)室，形成從零部件到整車的全鏈條驗(yàn)證體系。在極端環(huán)境測(cè)試方面，吐魯番高溫試驗(yàn)場(chǎng)、黑河高寒試驗(yàn)基地、昆侖山高原測(cè)試區(qū)及海南濕熱試驗(yàn)場(chǎng)持續(xù)運(yùn)行，配合安徽廣德、江蘇鹽城兩大綜合試驗(yàn)場(chǎng)，構(gòu)建起多維度的實(shí)車驗(yàn)證矩陣。目前測(cè)試團(tuán)隊(duì)規(guī)模已突破800人，涵蓋結(jié)構(gòu)分析、環(huán)境模擬、數(shù)據(jù)采集等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域。