在全球無人駕駛出租車服務(wù)的激烈競爭中，Waymo與特斯拉成為備受矚目的兩大參與者。Waymo作為較早涉足無人駕駛汽車領(lǐng)域的廠商，其發(fā)展歷程可追溯至谷歌的一項(xiàng)無人駕駛汽車計(jì)劃。后來，Waymo從谷歌獨(dú)立，成為Alphabet旗下的子公司。2024年3月，Waymo的robotaxi服務(wù)率先在洛杉磯向部分特定人群開放，同年11月，服務(wù)范圍擴(kuò)大至洛杉磯所有用戶，隨后逐步拓展至達(dá)拉斯、休斯敦、奧蘭多等10個(gè)美國城市，目前已在這些城市穩(wěn)定提供服務(wù)。

特斯拉的無人駕駛出租車服務(wù)Robotaxi起步稍晚。去年6月，特斯拉Robotaxi在得克薩斯州奧斯汀開啟試運(yùn)營，盡管初期運(yùn)營范圍和可搭乘人群有限，但這一舉措邁出了付費(fèi)運(yùn)營的關(guān)鍵一步。當(dāng)時(shí)，無論搭乘距離遠(yuǎn)近，每次收費(fèi)均為4.2美元。經(jīng)過一段時(shí)間的試運(yùn)營，其運(yùn)營范圍有所擴(kuò)大。

近日，Uber聯(lián)合創(chuàng)始人、前CEO特拉維斯·卡蘭尼克對Waymo和特斯拉的無人駕駛出租車服務(wù)發(fā)表看法。他認(rèn)為，在這場競爭中，Waymo明顯領(lǐng)先于特斯拉，并指出馬斯克的公司需要一個(gè)“ChatGPT時(shí)刻”來實(shí)現(xiàn)基于視覺的無人駕駛。

值得一提的是，特拉維斯·卡蘭尼克創(chuàng)立的Uber同樣在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域有所布局。在他擔(dān)任CEO期間，Uber大力投資研發(fā)無人駕駛技術(shù)。2016年10月，Uber的無人駕駛卡車成功完成首單運(yùn)輸任務(wù)，滿載安海斯 - 布希公司的5萬罐啤酒，從柯林斯堡的一個(gè)稱重站出發(fā)，行駛120英里后順利抵達(dá)斯普林斯，并獲得470美元報(bào)酬。

在無人駕駛打車服務(wù)方面，Uber也進(jìn)行了諸多嘗試。該公司在加州、亞利桑那州和加拿大安大略省的公共道路上開展過測試，還曾在亞利桑那州推出無人駕駛打車服務(wù)，支持Uber無人駕駛汽車的亞利桑那州州長成為首位顧客。

然而，Uber的無人駕駛汽車發(fā)展并非一帆風(fēng)順。2018年3月，Uber的無人駕駛汽車在亞利桑那州坦佩進(jìn)行路測時(shí)發(fā)生意外，撞到一名49歲女性，該女性不幸死亡。當(dāng)時(shí)車內(nèi)雖有司機(jī)，但事發(fā)于夜間，照明不佳，且被撞者未走人行橫道。盡管美國檢方最終認(rèn)定Uber無需承擔(dān)刑責(zé)，但這一事故對Uber的無人駕駛汽車發(fā)展造成重大影響。事故發(fā)生后，Uber暫停了在美國多地和加拿大公共道路上的測試，亞利桑那州時(shí)任州長道格·杜西在觀看車禍視頻后，決定收回發(fā)放給Uber的在該州公共道路上路測的許可。