特斯拉電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)在2025年持續(xù)承壓，全年交付量降至164萬(wàn)輛，同比減少近9%，這已是該品牌連續(xù)第二年出現(xiàn)年度銷(xiāo)量下滑。數(shù)據(jù)顯示，第四季度交付量為41萬(wàn)8227輛，同比下降約16%，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)對(duì)其核心業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力的擔(dān)憂(yōu)。

與特斯拉形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪在2025年交出了一份亮眼的成績(jī)單。其新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)460.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.73%；其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量近226萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)27.86%。更引人注目的是，比亞迪乘用車(chē)及皮卡海外銷(xiāo)量突破104.96萬(wàn)輛，同比暴漲145%，首次實(shí)現(xiàn)海外年銷(xiāo)超百萬(wàn)輛，標(biāo)志著其全球化戰(zhàn)略邁入新階段。

盡管特斯拉電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售表現(xiàn)疲軟，資本市場(chǎng)對(duì)其估值邏輯卻悄然轉(zhuǎn)變。2025年，特斯拉股價(jià)不僅未受銷(xiāo)量下滑影響，反而創(chuàng)下歷史新高。投資者普遍認(rèn)為，特斯拉的價(jià)值已不再局限于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商范疇，而是被賦予了軟件、機(jī)器人及人工智能領(lǐng)域的潛在增長(zhǎng)預(yù)期。這種定價(jià)邏輯背后，是對(duì)特斯拉未來(lái)通過(guò)自動(dòng)駕駛服務(wù)、機(jī)器人技術(shù)等解鎖持續(xù)性出行收入的期待。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克近期透露，公司計(jì)劃在2026年中期啟動(dòng)Optimus機(jī)器人的規(guī)模化生產(chǎn)。他以《星球大戰(zhàn)》中的經(jīng)典機(jī)器人C-3PO和R2-D2為例，稱(chēng)“未來(lái)每個(gè)人都會(huì)希望擁有自己的智能機(jī)器人助手”。這一表態(tài)進(jìn)一步強(qiáng)化了市場(chǎng)對(duì)特斯拉技術(shù)轉(zhuǎn)型的想象空間，盡管目前電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售仍占其收入的主要部分。

市場(chǎng)波動(dòng)方面，特斯拉股價(jià)在周五收盤(pán)時(shí)下跌2.59%，報(bào)438.07美元，總市值約1.46萬(wàn)億美元。這一短期調(diào)整并未改變其長(zhǎng)期被看好的趨勢(shì)，分析人士指出，投資者正以更廣闊的視角評(píng)估特斯拉的技術(shù)生態(tài)價(jià)值，而非單純依賴(lài)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。