一場突如其來的系統故障，讓武漢街頭近百輛蘿卜快跑無人駕駛出租車集體“罷工”，將百度自動駕駛業務推向輿論風口。3月31日晚8時許，武漢二環線、三環線及白沙洲大橋等主干道突然出現大量僵停車輛，車內屏幕顯示“駕駛系統異常”，部分車輛直接停在行車道中央，引發交通嚴重擁堵。據乘客描述，事發時車內SOS緊急呼叫系統完全失效，有乘客被困高架橋上近兩小時，最終不得不報警求助才得以脫身。

武漢市公安局交通管理局通報顯示，當晚20時57分起，122報警中心陸續接到群眾報警。交管部門聯合交通運輸部門及企業工作人員展開緊急處置，經初步判斷為系統故障所致，所幸未造成人員傷亡。但截至目前，事故具體原因仍未正式公布，僅客服在事發時向乘客提及“網絡故障”的解釋。與2025年12月美國Waymo無人車因舊金山停電集體趴窩后迅速發布軟件更新并改進應急機制形成鮮明對比，百度此次長達40天的沉默引發行業質疑。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔指出，當前Robotaxi普遍采用車路云一體化技術，車輛運行高度依賴云端指令調度，一旦網絡中斷就可能觸發最保守的“僵停策略”。雖然這種設計理論上能避免碰撞風險，但將車輛直接停在行車道中央顯然存在重大安全隱患。帶貨主播Luka回憶事發時仍心有余悸：“前后30分鐘聯系不上任何人，看著旁邊飛馳的大貨車，真怕被追尾。”他最終通過交警救援脫困，而蘿卜快跑事后僅提供總價值90元的補償券，被其指責“缺乏誠意”。

作為百度自動駕駛商業化標桿城市，武漢承載著特殊戰略意義。自2022年5月落地以來，該市已開放全球最大的自動駕駛出行服務區，測試道路里程突破3829公里，覆蓋人口超770萬。然而此次事件后，蘿卜快跑在武漢的運營陷入停滯。盡管打車界面顯示正常，但多位市民反映連續多日無法叫到車輛，客服先是稱“系統維護”，后又表示“武漢全區域暫時停止服務”。5月9日，在線客服向咨詢者確認“武漢沒有空余車輛”，與2025年11月李彥宏宣稱“技術已為擁堵城市區域做好充分準備”形成強烈反差。

這場危機對百度自動駕駛業務造成多重打擊。財報顯示，2025年蘿卜快跑全球出行服務次數達340萬次，同比增長超200%，全無人駕駛單周訂單峰值突破30萬單，更在武漢實現“單位經濟模型盈利”。這些亮眼數據曾被視為百度擺脫傳統業務頹勢的關鍵轉折點——當年公司總營收同比下滑3.04%，凈利潤暴跌76.48%，廣告業務下滑18%，唯有AI業務呈現增長態勢。李彥宏曾公開表示，正計劃通過與優步、Lyft合作加速全球化布局，倫敦、迪拜等地試點已在籌備中。

行業觀察人士認為，此次事件暴露出自動駕駛商業化進程中的深層矛盾。雖然百度阿波羅智行累計完成超2000萬單出行服務，自動駕駛總里程超3億公里，但極端情況下的應急機制失效、安全冗余設計缺陷以及危機公關遲緩，都可能動搖用戶信任基礎。在傳統業務承壓、資本市場期待新增長點的關鍵時刻，如何修復安全短板、重建公眾信心，將成為百度自動駕駛戰略能否持續推進的核心命題。