在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭日益激烈的當(dāng)下，華為憑借一系列創(chuàng)新技術(shù)，為行業(yè)發(fā)展注入了新的活力。其推出的雙94%電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)，成為提升整車能效的關(guān)鍵突破口。當(dāng)前，行業(yè)主流電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)綜合效率多在88%至92%區(qū)間，而華為將這一指標(biāo)提升至94%以上。每一個(gè)百分點(diǎn)的提升，都意味著車輛續(xù)航里程的增加和電耗的降低。這一成果的取得，得益于華為對(duì)碳化硅（SiC）模塊的深度優(yōu)化，配合先進(jìn)的熱管理設(shè)計(jì)與多層級(jí)控制算法，將系統(tǒng)級(jí)效率推向了新的高度。

基于華為雙94%平臺(tái)，整車能效優(yōu)化路徑已全面打通。預(yù)計(jì)2026年，搭載華為智擎智能電動(dòng)運(yùn)動(dòng)域解決方案的新車型將加速上市，部分車型有望實(shí)現(xiàn)“度電行駛十二公里”的能效指標(biāo)。與目前多數(shù)純電動(dòng)乘用車5至8公里每度電、高效車型9至10公里每度電的水平相比，“度電十二公里”的指標(biāo)一旦量產(chǎn)落地，將在同等電池容量下，使續(xù)航里程提升20%至40%；或在同等續(xù)航目標(biāo)下，大幅壓縮電池容量，降低成本與重量，形成正向循環(huán)效應(yīng)。這表明，在續(xù)航競爭中，關(guān)鍵不在于電池容量的大小，而在于如何更充分地利用每一度電，華為的雙94%技術(shù)正是對(duì)這一競爭的重新定義。

華為智擎智能汽車運(yùn)動(dòng)域解決方案，以碳化硅平臺(tái)為基礎(chǔ)，開啟了運(yùn)動(dòng)域智能化的新篇章。長期以來，新能源汽車競爭力的討論多聚焦于“智能座艙”與“智能駕駛”，而底盤與運(yùn)動(dòng)域這一直接影響駕乘體驗(yàn)的基礎(chǔ)層面，卻常被忽視。電動(dòng)車相比燃油車，存在整備質(zhì)量大、簧下質(zhì)量增加、動(dòng)力響應(yīng)快等物理特性，對(duì)懸架調(diào)校、制動(dòng)系統(tǒng)和底盤控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)響應(yīng)能力提出了更高要求。華為智擎的戰(zhàn)略目標(biāo)，正是打破過去分散在不同供應(yīng)商之間的孤島系統(tǒng)，將動(dòng)力、懸架和剎車融合為一個(gè)統(tǒng)一系統(tǒng)，構(gòu)建閉環(huán)的運(yùn)動(dòng)域融合架構(gòu)，為汽車智能化提供骨架性基礎(chǔ)。

華為數(shù)字能源構(gòu)建的運(yùn)動(dòng)域XYZ三維空間融合控制，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架的深度協(xié)同。通過統(tǒng)一控制模型和算法，統(tǒng)籌全車姿態(tài)，達(dá)到“人車合一，指哪打哪”的效果。其線控電制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間壓縮至78毫秒，刷新行業(yè)紀(jì)錄，而人類駕駛員從感知危險(xiǎn)到踩下剎車踏板的平均反應(yīng)時(shí)間約為150至200毫秒，這意味著車輛的制動(dòng)介入速度是人類反應(yīng)速度的兩倍以上，顯著提升了主動(dòng)安全能力。同時(shí)，華為通過融合控制技術(shù)，將單輪控制周期縮短50%，精準(zhǔn)度提升50%，使車輛在轉(zhuǎn)彎、加速、剎車等工況下，姿態(tài)調(diào)整更快、更精確，帶來更穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

一個(gè)極具說服力的測試案例是，華為智擎驅(qū)動(dòng)的2.65噸SUV完成了1.2米的立定跳遠(yuǎn)。這一測試充分檢驗(yàn)了整車控制能力，懸架、動(dòng)力、制動(dòng)在極短時(shí)間內(nèi)精確配合，才能讓重型SUV完成如此精準(zhǔn)的彈跳動(dòng)作。這不僅展示了華為智擎在運(yùn)動(dòng)域智能融合方面的技術(shù)優(yōu)勢，也為日常駕駛場景提供了充裕的安全余量。華為智擎在安全冗余設(shè)計(jì)上也下足功夫。在今年的極限測試中，四輪制動(dòng)卡鉗全部失效的極端工況下，依靠驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)介入實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)停車，構(gòu)建了“器件 - 架構(gòu) - 行車”全鏈路安全體系，為駕乘人員提供了最后一道保護(hù)。

在提升電車核心性能的同時(shí)，華為也在充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，致力于打造無處不在的超充動(dòng)脈，讓充電更“自由”。電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的提升并未消除用戶的補(bǔ)能焦慮，當(dāng)前主流電動(dòng)車使用快充樁完成30%至80%的充電需30至45分鐘，高速公路服務(wù)區(qū)排隊(duì)時(shí)這一時(shí)間還會(huì)翻倍，這成為長途出行和商業(yè)運(yùn)營的效率殺手。華為針對(duì)這一痛點(diǎn)，針對(duì)乘用車和商用車重卡兩個(gè)市場維度，給出了差異化解法。

面向乘用車市場，華為于2023年率先布局液冷超充技術(shù)，以“一秒一公里”為體驗(yàn)基準(zhǔn)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。此后，高壓平臺(tái)、大倍率電池等相繼走向超充化，越來越多產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)入超充賽道。截至目前，華為液冷超充已覆蓋全球60多個(gè)國家和地區(qū)、400多座城市。通過“超充聯(lián)盟”平臺(tái)，華為聯(lián)合車企、電池廠商、充電運(yùn)營商等，通過技術(shù)創(chuàng)新，讓新能源汽車及充電設(shè)施成為新型電力系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速高質(zhì)量發(fā)展，以生態(tài)協(xié)同方式推動(dòng)整個(gè)充電鏈路效率躍升。

面向商用車重卡市場，華為基于液冷超充技術(shù)，升級(jí)打造了兆瓦級(jí)超充解決方案，推出業(yè)界首個(gè)全液冷兆瓦級(jí)2,400安持續(xù)穩(wěn)定輸出解決方案，助力重卡電動(dòng)化從封閉場景走向開放場景。該方案可在“15分鐘級(jí)”完成SoC從10%到80%的快速充電，實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，行駛百公里”的效率。這是目前行業(yè)首個(gè)在實(shí)際工況下穩(wěn)定驗(yàn)證的全液冷兆瓦級(jí)方案，新推出的自然冷終端雙槍輸出功率也能達(dá)1兆瓦，兼容“2015 +”國家標(biāo)準(zhǔn)，支持從1C到3.5C以上全系車型接入，為未來充電基礎(chǔ)設(shè)施的平滑演進(jìn)預(yù)留空間。華為將光儲(chǔ)充一體化解決方案融入超充場站，通過“直流疊儲(chǔ)”與“構(gòu)網(wǎng)型儲(chǔ)能”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)友好，減小對(duì)電網(wǎng)的瞬間大電流沖擊，支持小市電容量下快速建站，并利用儲(chǔ)能進(jìn)行峰谷套利，提升運(yùn)營收益。同時(shí)，為車主提供穩(wěn)定高效的超充體驗(yàn)，充電速度不受電網(wǎng)波動(dòng)影響，配合“超充聯(lián)盟”帶來的便捷服務(wù)，真正做到“來了就能充，充完就能走”。

商用重卡的電動(dòng)化是中國“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。重卡單日行駛里程長，對(duì)補(bǔ)能時(shí)間敏感，一次長時(shí)間充電意味著直接運(yùn)營成本損失。華為聯(lián)合順豐快遞在京港澳武深段進(jìn)行的實(shí)際運(yùn)營驗(yàn)證顯示，從惠州到武漢的1046公里貨運(yùn)路途，兆瓦超充重卡實(shí)際路跑耗時(shí)約13小時(shí)20分鐘，途中充電至90%僅需17至18分鐘，單趟節(jié)省燃油成本近千元。時(shí)效性與經(jīng)濟(jì)性的雙重達(dá)標(biāo)，意味著電動(dòng)重卡具備了在快遞快運(yùn)等時(shí)效高要求的干線物流場景中替代燃油重卡的基礎(chǔ)條件。

在網(wǎng)絡(luò)布局上，華為數(shù)字能源采用“點(diǎn)—線—面”的一體化策略，系統(tǒng)性構(gòu)建兆瓦超充網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度。在“點(diǎn)”的維度，聚焦大宗物資高效流轉(zhuǎn)，打造電動(dòng)重卡核心樞紐，如四川北川的全球首個(gè)百兆瓦級(jí)超充場站已建成，126個(gè)超充車位，日均服務(wù)重卡700余輛，日充電量超30萬度。在“線”的維度，攜手客戶伙伴打造兆瓦超充走廊，共筑零碳物流干線，“青島—臨沂”“綿陽—成都”“云南至周邊國家”等20余條中長距兆瓦超充走廊已建成貫通。在“面”的維度，推動(dòng)城市從乘用車電動(dòng)化向商用車電動(dòng)化升級(jí)，助力多城市打造兆瓦超充一張網(wǎng)，深圳計(jì)劃2026年建成50座兆瓦超充場站，重慶“便捷超充2.0”計(jì)劃落地超100座場站，徐州、杭州等城市也在加快規(guī)劃。

回顧華為在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，乾崑智駕聚焦“智能靈魂”，鴻蒙智艙解決“人機(jī)交互與生態(tài)連接”，華為智擎負(fù)責(zé)“執(zhí)行與操控”，華為超充提升“補(bǔ)能效率升級(jí)與高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施打造”，四個(gè)維度相互配合，形成了一套從感知到?jīng)Q策再到執(zhí)行、從用車到補(bǔ)能的完整閉環(huán)體系。對(duì)于行業(yè)而言，華為智擎的出現(xiàn)使運(yùn)動(dòng)域智能化進(jìn)入新的競爭維度，其跨域融合的軟件平臺(tái)能力，能將運(yùn)動(dòng)域與智駕、座艙在軟件層面打通，這是傳統(tǒng)硬件供應(yīng)商難以復(fù)制的優(yōu)勢。在充電基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)方面，華為數(shù)字能源以超充聯(lián)盟為杠桿，撬動(dòng)整車企業(yè)、電池廠商、充電運(yùn)營商的系統(tǒng)性協(xié)同，這種生態(tài)整合能力是其ICT領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)治理經(jīng)驗(yàn)在汽車行業(yè)的再次應(yīng)用。新能源汽車的下半場，系統(tǒng)級(jí)的全面整合與協(xié)同能力成為競爭核心，華為在汽車智能化之外，也掀起了底盤智能化之戰(zhàn)，掌握電驅(qū)效率、底盤智能與補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)融合技術(shù)者，將掌握定義下一代電動(dòng)車的話語權(quán)，而華為已在這條道路上邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。