據工信部此前發文稱，從 2022 年 1 月 1 日起強制要求所有新生產的乘用車必須安裝 EDR(汽車黑匣子)。彼時，啟明信息、銳明技術等相關概念股受消息刺激迎來一段時間的炒作。

經過一段時間的冷靜期后，投資者以及券商機構開始冷靜看待這個細分市場。在 EDR 帶來的增量空間，更多是本土 IC 以及相關模塊廠商產品的“上車”機遇。有券商也指出，獨立 EDR 廠商進入整車廠需要較長的驗證周期，建議關注上游產業鏈投資機會。

國內某上市公司相關人士告訴集微網，“我們供貨給 EDR 廠家的 MCU 出貨量每月幾十萬顆?！?/p>

EDR 強制裝車倒計時

汽車 EDR(Event Data Record)即汽車事件數據記錄系統，也就是俗稱的“黑匣子”。這套系統主要負責記錄車輛發生事故時的行車數據，包括發生碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段的汽車運行數據，例如速度、ABS 狀態、方向盤轉向角度、氣囊狀態、車輛制動狀態等。

汽車 EDR 最初誕生于美國通用，美國 2006 年制定了 EDR 相關標準，要求 2014 年 9 月份之后，美國境內所有銷售車輛都需要配備 EDR，后雖未能強制推行，但是新車基本都配有 EDR。歐洲標準與美國類似，要求 2022 年 3 月后新車強制安裝 EDR，2024 年 3 月后存量車也要裝。韓國自 2015 年 12 月起強制安裝(包括存量車);日本方面有相關標準但未強制執行。

由于中國商用車政策要求早，目前已基本都安裝 EDR，因此，2022 年 1 月 1 日強制要求必須安裝 EDR 的是所有新生產乘用車。

由此可知，全球 EDR 最大的增量市場主要是中國的乘用車市場。據了解，2020 年新車中搭載 EDR 設備的大概有 135 萬輛，市場滲透率在 7.1% 左右，對國內 EDR 產業而言，這還是一片新藍海市場。隨著新國標落地實施，EDR 的市場滲透率有望快速增長，市場前景廣闊。

業內人士指出，“目前 EDR 的主要集成在汽車的安全氣囊模塊，整個模塊的單車平均售價預估在三、四百塊錢?！?/p>

據方正證券預測，2022 年乘用車銷量將達 2300 萬輛，按照增量 EDR 設備為 80% 左右測算，估計中國的 EDR 增量市場明年將達到 55 億-74 億元 (未包括 EDR 數據提取工具價值)。

EDR 產業上游“芯”機遇

由于國內市場上商用車是最先出臺政策明確要求配備 EDR，因此造就了目前國內 EDR 模塊廠商主要集中在商用車領域，例如鴻泉物聯、銳明技術、啟明信息等。但是由于乘用車 EDR 采用前裝模式，對于車規級安全性、可靠性要求較高，因此，獨立 EDR 廠商進入整車廠仍需要驗證周期。

從產品結構來看，完整的 EDR 系統由碰撞傳感器、數據控制存儲單元、數據提取工具、數據分析軟件等部分構成。

其中，控制存儲單元是 EDR 系統的核心構成部分，其通過 CAN (汽車控制器局域網) 總線與整車總線網絡相連，當條件滿足時，實現車輛狀態及駕駛員操作等信息的記錄與存儲，且支持提取工具的連接與數據提取。其硬件結構主要由傳感器模塊、控制存儲模塊(MCU)、備用電源和外圍電路模塊組成。

從 EDR 的產品構成來看，車用 MCU、車規級存儲、備用電源等需求提升。因此，有券商預測，EDR 設備產業鏈中，傳感器、存儲、MCU、備用電源等上游 IC 產業公司受益較大。

目前國內市場上主要的 EDR 產業鏈供應商包括車規級數據處理芯片公司國外供應商有英飛凌、恩智浦、瑞薩等，國內有國民技術、兆易創新等;數據存儲芯片供應商主要有三星、鎧俠等，國內廠商有北京君正等;電源管理模塊公司包括明微電子、華創電子等。

此外，產業鏈中游主要是 EDR 產品集成和組裝廠商，包括 EDR 產品的設計集成廠商、安全氣囊廠商和車聯網終端廠商。EDR 產品的設計集成廠商有啟明信息、威帝股份、鴻泉物聯等。安全氣囊供應商有均勝電子、奧托立夫;車聯網終端廠商包括銳明技術、得潤電子等。

其中，啟明信息在 2020 年開始針對 EDR 國標進行產品研發，目前已有成熟的 EDR 相關數據存儲類產品，并已應用在商用車上;威帝股份主營產品包括 CAN 總線控制系統、傳感器、ECU 控制單元，已有汽車數據記錄相關產品，產品此前主要應用在客車上;鴻泉物聯視頻行駛記錄儀一體機此前涵蓋部分 EDR 功能，主要裝配在重卡車型。

因此，即將實施落地的新國標將形成 EDR 新藍海市場，本土產業鏈上游的芯片公司有望迎來上車的新機遇。

先到為王，MCU 廠商月出貨數十萬顆

值得重點關注的是，EDR 產品的技術壁壘不太高，因此市場規則也很簡單，誰能搶占先機，快速量產穩定可靠的產品占領市場，顯得至關重要。

以其中的核心芯片 MCU 為例，國民技術前不久在投資者互動平臺表示，MCU 芯片產品可用于汽車 EDR，相關芯片已在部分客戶完成導入，但目前在該領域的銷售數量較小，對公司營收暫無明顯影響。

而據筆者了解，兆易創新的 MCU 已在 EDR 設備中使用并且出貨量不小。商用車上 EDR 采用的是兆易創新的 GD32F105。兆易創新相關人士表示，目前在車用 EDR 中出貨量比較大的 MCU 主要是 105 和 305 等產品。

“在乘用車 EDR 這塊我們主要客戶是國內的幾家自主品牌龍頭企業。我們供貨 MCU 給 Tier1 廠商開發制造模塊，通過整車廠認證，加速國產汽車廠商推廣使用 EDR?！闭滓讋撔孪嚓P人士透露，“現在乘用車都是要強制安裝 EDR，我們每月供貨幾十萬顆 MCU 給這些廠商。”

除此之外，北京君正子公司北京矽成也是供應 EDR 產品中存儲 FLASH 供應商，目前已經跟多家車廠保持穩定供貨關系。

綜上，即便是一片新的藍海市場，但對于本土產業鏈企業而言，誰能率先用可靠的產品打開市場，誰才能擁有更大的市場份額，如果在當前時機無法成功打入車企供應鏈并站穩腳步，在海外大廠缺貨緩解之后，想再拿到市場份額將更為艱難。