特斯拉電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)在2025年持續(xù)承壓，全年交付量降至164萬輛，同比減少近9%，這已是該品牌連續(xù)第二年出現(xiàn)年度銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，第四季度交付量為41萬8227輛，同比下降約16%，進(jìn)一步加劇了市場對(duì)其核心業(yè)務(wù)增長乏力的擔(dān)憂。

與特斯拉形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪在2025年交出了一份亮眼的成績單。其新能源汽車全年銷量達(dá)460.24萬輛，同比增長7.73%；其中純電動(dòng)汽車銷量近226萬輛，同比增幅高達(dá)27.86%。更引人注目的是，比亞迪乘用車及皮卡海外銷量突破104.96萬輛，同比暴漲145%，首次實(shí)現(xiàn)海外年銷超百萬輛，標(biāo)志著其全球化戰(zhàn)略邁入新階段。

盡管特斯拉電動(dòng)汽車銷售表現(xiàn)疲軟，資本市場對(duì)其估值邏輯卻悄然轉(zhuǎn)變。2025年，特斯拉股價(jià)不僅未受銷量下滑影響，反而創(chuàng)下歷史新高。投資者普遍認(rèn)為，特斯拉的價(jià)值已不再局限于傳統(tǒng)汽車制造商范疇，而是被賦予了軟件、機(jī)器人及人工智能領(lǐng)域的潛在增長預(yù)期。這種定價(jià)邏輯背后，是對(duì)特斯拉未來通過自動(dòng)駕駛服務(wù)、機(jī)器人技術(shù)等解鎖持續(xù)性出行收入的期待。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克近期透露，公司計(jì)劃在2026年中期啟動(dòng)Optimus機(jī)器人的規(guī)?；a(chǎn)。他以《星球大戰(zhàn)》中的經(jīng)典機(jī)器人C-3PO和R2-D2為例，稱“未來每個(gè)人都會(huì)希望擁有自己的智能機(jī)器人助手”。這一表態(tài)進(jìn)一步強(qiáng)化了市場對(duì)特斯拉技術(shù)轉(zhuǎn)型的想象空間，盡管目前電動(dòng)汽車銷售仍占其收入的主要部分。

市場波動(dòng)方面，特斯拉股價(jià)在周五收盤時(shí)下跌2.59%，報(bào)438.07美元，總市值約1.46萬億美元。這一短期調(diào)整并未改變其長期被看好的趨勢，分析人士指出，投資者正以更廣闊的視角評(píng)估特斯拉的技術(shù)生態(tài)價(jià)值，而非單純依賴汽車銷售數(shù)據(jù)。