京東正悄然布局網(wǎng)約車賽道，其與長(zhǎng)安汽車聯(lián)合推出的“Open 出發(fā)服務(wù)”已在濟(jì)南啟動(dòng)內(nèi)測(cè)。這一動(dòng)作標(biāo)志著京東在跨界外賣領(lǐng)域取得突破后，再次向高頻生活服務(wù)場(chǎng)景發(fā)起沖擊。據(jù)知情人士透露，該服務(wù)采用“電商+車企”的深度合作模式，跳過傳統(tǒng)聚合平臺(tái)模式，直接與主機(jī)廠共建運(yùn)力體系，目前App端已進(jìn)入灰度測(cè)試階段。

這并非京東首次試水出行領(lǐng)域。去年京東App曾短暫上線“國(guó)內(nèi)打車服務(wù)”入口，通過接入曹操出行、陽光出行等第三方平臺(tái)提供叫車服務(wù)，但該入口很快關(guān)閉。此次與長(zhǎng)安汽車的戰(zhàn)略合作，顯示出京東在出行賽道的新思路——通過整合車企資源構(gòu)建自有運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)將電商生態(tài)與出行服務(wù)深度融合。例如，用戶打車時(shí)可享受京東Plus會(huì)員權(quán)益，實(shí)現(xiàn)購物與出行的場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)。

京東的跨界底氣來自其7億活躍用戶基礎(chǔ)。行業(yè)分析師指出，在現(xiàn)有App內(nèi)開辟服務(wù)入口的成本極低，而出行場(chǎng)景帶來的用戶粘性提升和GMV增長(zhǎng)空間巨大。數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車市場(chǎng)日均訂單量超6000萬單，但頭部平臺(tái)占據(jù)80%以上份額，京東選擇差異化路徑切入，或能打破現(xiàn)有格局。

劉強(qiáng)東對(duì)汽車行業(yè)的布局早有伏筆。2015年，他以個(gè)人身份參與蔚來汽車A輪融資，成為李斌的重要支持者。章澤天曾在公開場(chǎng)合回憶，李斌僅用15分鐘闡述創(chuàng)業(yè)構(gòu)想，劉強(qiáng)東便當(dāng)場(chǎng)決定投資。這種對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)期關(guān)注，為京東此次入局網(wǎng)約車提供了戰(zhàn)略支撐。

技術(shù)儲(chǔ)備是京東的另一張王牌。其物流體系已部署近30座城市的智能配送車，并在烏鎮(zhèn)峰會(huì)上展示過“無人機(jī)+無人車+機(jī)器人”的無人配送站藍(lán)圖。這些在物流場(chǎng)景驗(yàn)證的自動(dòng)駕駛技術(shù)，有望直接遷移至出行服務(wù)領(lǐng)域。天眼查顯示，京東去年已申請(qǐng)“Joyrobotaxi”商標(biāo)，涵蓋運(yùn)輸工具、科學(xué)儀器等多個(gè)類別，暗示其在自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域的野心。

當(dāng)前自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)正迎來商業(yè)化臨界點(diǎn)。東吳證券預(yù)測(cè)，2030年該領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億元，占B端共享出行比例36%。小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)已在北京、上海等城市開展運(yùn)營(yíng)，其中小馬智行第七代Robotaxi成本下降70%。京東選擇此時(shí)入場(chǎng)，既面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，也擁有后發(fā)優(yōu)勢(shì)——其電商生態(tài)可提供獨(dú)特的用戶轉(zhuǎn)化路徑。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)流量紅利消退的背景下，超級(jí)App戰(zhàn)略成為巨頭共識(shí)。通過整合外賣、打車等高頻服務(wù)，平臺(tái)能夠延長(zhǎng)用戶停留時(shí)間，挖掘存量?jī)r(jià)值。京東的跨界嘗試，本質(zhì)上是將商業(yè)邏輯從“交易閉環(huán)”轉(zhuǎn)向“生活服務(wù)閉環(huán)”，這種轉(zhuǎn)變或?qū)⒅厮芏鄠€(gè)賽道的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。