據(jù)《南華早報》報道，中國商飛正計劃在2026年加快C919大型客機的生產(chǎn)與交付進度。此前，受供應(yīng)鏈問題影響，該機型2025年的交付量未能達到預(yù)期目標(biāo)，全年僅向客戶交付15架，遠低于年初設(shè)定的75架計劃。不過，年末產(chǎn)能出現(xiàn)顯著提升，僅11月和12月就完成了8架交付。

多位接近中國商飛的知情人士透露，公司已調(diào)整生產(chǎn)策略，將2026年的交付目標(biāo)設(shè)定為28架或更高。這一調(diào)整基于供應(yīng)鏈的逐步恢復(fù)以及生產(chǎn)效率的提升。據(jù)內(nèi)部人士稱，盡管2026年才過去三周，但已有兩架C919完成總裝并進入交付流程。若保持當(dāng)前節(jié)奏，中國商飛有望實現(xiàn)每10至15天下線一架C919的生產(chǎn)能力。

自2023年5月在中國投入商業(yè)運營以來，C919的訂單量持續(xù)攀升。中國國航、東方航空和南方航空三大航空公司均已承諾采購至少100架該機型，顯示出市場對國產(chǎn)大飛機的信心。訂單規(guī)模的擴大為中國商飛擴大產(chǎn)能提供了動力，但也對供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)效率提出了更高要求。

英國航空研究機構(gòu)IBA的咨詢業(yè)務(wù)主管丹·泰勒分析指出，中國商飛在2025年初制定的產(chǎn)能提升計劃過于激進，隨后調(diào)整為更穩(wěn)健的節(jié)奏。他認為，去年底交付節(jié)奏的加快表明生產(chǎn)環(huán)節(jié)已有所改善，尤其是發(fā)動機相關(guān)限制在7月解除后，生產(chǎn)不確定性顯著降低。中國商飛與CFM國際公司的深化合作也為短期生產(chǎn)提供了更清晰的預(yù)期。

泰勒進一步表示，中國商飛去年主動放緩產(chǎn)能爬坡速度并非罕見現(xiàn)象，反而有助于項目成熟。在11月前控制生產(chǎn)節(jié)奏，反映出新一代窄體客機項目在工業(yè)化過程中面臨的學(xué)習(xí)曲線——在擴大產(chǎn)量前，需優(yōu)先確保質(zhì)量穩(wěn)定、認證合規(guī)以及在役可靠性。這一策略調(diào)整被視為中國商飛在追求規(guī)?；a(chǎn)與保障產(chǎn)品可靠性之間尋求平衡的體現(xiàn)。