據(jù)行業(yè)消息，奔馳正加速推進(jìn)下一代S級車型的研發(fā)，計(jì)劃同步推出燃油版與純電版兩種動力選擇。其中，純電版本將取代當(dāng)前市場表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期的EQS轎車，成為奔馳電動化戰(zhàn)略的新核心。

作為奔馳旗艦車型，EQS因設(shè)計(jì)風(fēng)格與銷量表現(xiàn)未能滿足預(yù)期，促使品牌重新調(diào)整產(chǎn)品策略。下一代S級將回歸經(jīng)典轎車比例設(shè)計(jì)，與現(xiàn)款EQS側(cè)重風(fēng)阻優(yōu)化的流線造型形成鮮明對比。這一轉(zhuǎn)變被視為奔馳對市場反饋的直接回應(yīng)，旨在平衡創(chuàng)新與消費(fèi)者接受度。

奔馳官方透露，現(xiàn)款燃油S級的中期改款工作正在進(jìn)行中，而純電版本預(yù)計(jì)需等到2030年才能正式亮相。屆時(shí)，純電S級將全面接替EQS的市場定位，并采用“S級EQ Technology”的命名體系。新車將基于MB.EA純電平臺打造，得益于更長的研發(fā)周期，奔馳有望在電池技術(shù)與電機(jī)性能上實(shí)現(xiàn)突破。

在技術(shù)層面，純電版S級或率先搭載奔馳旗下Yasa公司研發(fā)的軸向磁通電機(jī)。這項(xiàng)技術(shù)此前已應(yīng)用于AMG高性能車型，其高功率密度特性可顯著提升車輛動力表現(xiàn)。燃油版與純電版車型在外觀設(shè)計(jì)上將保持高度一致性，僅通過細(xì)節(jié)區(qū)分動力類型，類似寶馬5系與i5的布局策略。

梅賽德斯首席執(zhí)行官奧拉·凱勒紐斯強(qiáng)調(diào)，同時(shí)提供兩種動力選擇是應(yīng)對市場不確定性的關(guān)鍵。他指出：“若無法確認(rèn)下一代S級上市時(shí)市場已完全電動化，保留燃油選項(xiàng)是對消費(fèi)者需求的尊重。”這一決策源于奔馳對首代純電車型市場實(shí)踐的總結(jié)，旨在確保產(chǎn)品體驗(yàn)不因動力類型差異而妥協(xié)。

配置升級方面，新款S級預(yù)計(jì)將重新設(shè)計(jì)前后端造型，并搭載更先進(jìn)的科技系統(tǒng)與自動駕駛功能。動力系統(tǒng)或延續(xù)現(xiàn)有陣容，但會通過技術(shù)優(yōu)化滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，奔馳此舉旨在鞏固S級在豪華車市場的標(biāo)桿地位，同時(shí)為電動化轉(zhuǎn)型提供緩沖期。