在懂車帝近期開展的一場極限續(xù)航測試中，小米旗下的兩款純電車型憑借出色表現(xiàn)引發(fā)關(guān)注。此次測試模擬了最嚴苛的高速工況，旨在檢驗車輛在極端條件下的續(xù)航能力。測試在專業(yè)高速環(huán)道進行，所有車輛滿載后以恒定120km/h的速度勻速行駛，強制開啟運動模式，同時關(guān)閉或調(diào)低動能回收系統(tǒng)。當車輛無法維持既定速度或電量耗盡時，測試即宣告結(jié)束。

測試結(jié)果顯示，小米SU7最低配版本搭載73.6度電池，官方標注CLTC續(xù)航為700公里，實際行駛里程達到384公里，續(xù)航達成率高達54.86%，在20萬元價格組別中位列榜首。另一款車型YU7最入門版配備96.3度電池，官標CLTC續(xù)航835公里，最終以420公里的實際行駛里程成為同組別中續(xù)航最遠的車型。兩款車型的真實電耗分別為22.5kWh/100km和25.9kWh/100km，展現(xiàn)出優(yōu)秀的能耗管理水平。

小米集團董事長雷軍在社交平臺轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)測試結(jié)果，特別強調(diào)YU7在極限工況下成為全場行駛里程最長的車型，而SU7則以最高續(xù)航達成率脫穎而出。他指出，這兩項數(shù)據(jù)充分證明了小米汽車在電池管理系統(tǒng)和整車能效優(yōu)化方面的技術(shù)實力。

值得關(guān)注的是，特斯拉Model Y和Model 3在此次測試中同樣表現(xiàn)亮眼。盡管面對更為嚴苛的測試條件，這兩款車型仍實現(xiàn)了超過52%的續(xù)航達成率。其中Model Y使用62.5度電池組，實際行駛里程超越了某些配備100度電池的競品車型，其能耗管理效率令人印象深刻。

行業(yè)專家分析認為，極限續(xù)航測試不僅考驗電池容量，更對車輛的熱管理系統(tǒng)、空氣動力學(xué)設(shè)計以及電機效率提出嚴苛要求。小米汽車作為新能源領(lǐng)域的新入局者，能在首次參與此類測試中取得優(yōu)異成績，顯示出其在核心技術(shù)研發(fā)上的扎實功底。而特斯拉長期積累的能耗管理優(yōu)勢，則繼續(xù)鞏固著其在行業(yè)中的標桿地位。這場測試為消費者提供了直觀的對比參考，也促使各品牌持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品性能。