近日，部分小米汽車(chē)用戶反饋新一代SU7車(chē)型存在“底盤(pán)偏軟”的現(xiàn)象，引發(fā)對(duì)車(chē)輛操控性能的討論。針對(duì)這一關(guān)注，小米汽車(chē)通過(guò)官方渠道回應(yīng)稱(chēng)，新一代車(chē)型的底盤(pán)調(diào)校并非缺陷，而是通過(guò)技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)了舒適性與操控性的平衡，并提供了詳細(xì)的調(diào)節(jié)方案幫助用戶優(yōu)化駕駛體驗(yàn)。

據(jù)介紹，新一代SU7在底盤(pán)硬件上進(jìn)行了全面升級(jí)。Pro版與Max版標(biāo)配閉式雙腔空氣彈簧和CDC阻尼可變減振器，這一配置此前僅在老款Max版上搭載。雙腔空氣彈簧通過(guò)解耦彈簧高度與剛度的關(guān)聯(lián)，可實(shí)現(xiàn)軟硬模式的切換。例如，在舒適模式下，彈簧剛度較老款降低約40%，而在運(yùn)動(dòng)+模式下則略高于老款，最大剛度差達(dá)42%，滿足不同駕駛場(chǎng)景的需求。

在調(diào)校層面，小米汽車(chē)對(duì)CDC減震器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了精細(xì)化優(yōu)化。CDC減震器通過(guò)擴(kuò)大被動(dòng)閥開(kāi)口提升油液流動(dòng)速度，降低基礎(chǔ)阻尼力，使日常駕駛更柔和；同時(shí)增強(qiáng)主動(dòng)閥收緊能力，確保運(yùn)動(dòng)模式下的支撐性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用12.4的轉(zhuǎn)向比，入彎響應(yīng)線性且回正迅速；制動(dòng)系統(tǒng)借鑒SU7 Ultra的腳感調(diào)校，優(yōu)化制動(dòng)點(diǎn)，并全系標(biāo)配前四活塞固定卡鉗，提升制動(dòng)信心。全系標(biāo)配的265mm后寬胎增加了8%的地面接觸面積，進(jìn)一步增強(qiáng)抓地力與過(guò)彎穩(wěn)定性。

針對(duì)用戶對(duì)“底盤(pán)偏軟”的體驗(yàn)，小米汽車(chē)提供了具體解決方案：新一代SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版提供經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)3種駕駛模式，Max版額外增加運(yùn)動(dòng)+模式，全系支持2個(gè)自定義模式。用戶可根據(jù)需求切換至運(yùn)動(dòng)模式或運(yùn)動(dòng)+模式，或通過(guò)自定義模式調(diào)整駕駛質(zhì)感。官方還提示，輪轂和輪胎規(guī)格會(huì)影響底盤(pán)體驗(yàn)，建議路況不佳時(shí)選擇19英寸或20英寸輪轂以降低懸架部件受損風(fēng)險(xiǎn)，并邀請(qǐng)用戶到店試駕，親身感受不同模式和配置下的駕駛差異。